樁基聲測(cè)管檢測(cè)方法規(guī)定是根據(jù)實(shí)際情況制定的，在選擇方法的時(shí)候要考慮全面，最合適的才是最好的，才能保證工程質(zhì)量。小編就樁基聲測(cè)管檢測(cè)方法規(guī)定為大家講解一下。
1)低應(yīng)變檢測(cè)
樁基聲測(cè)管樁徑有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m三種定為低應(yīng)變檢測(cè)，根據(jù)《意見(jiàn)》的要求，對(duì)于樁徑大于100cm的樁基聲測(cè)管需打磨4個(gè)點(diǎn)(直徑約為10cm)，中心一個(gè)旁邊對(duì)稱三個(gè)。打磨點(diǎn)距鋼筋籠主筋不小于5cm，被測(cè)樁頭應(yīng)鑿至設(shè)計(jì)標(biāo)高，露出密實(shí)混凝土面。
2)超聲波檢測(cè)
本標(biāo)段的樁基聲測(cè)管樁徑有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m三種定為超聲波檢測(cè)，根據(jù)《意見(jiàn)》的要求，對(duì)于樁徑大于100cm而小于180cm的樁基聲測(cè)管稱呈等邊三角形埋置3根管。超聲波檢測(cè)的樁基聲測(cè)管，檢測(cè)管應(yīng)在加工鋼筋籠時(shí)，綁扎或者焊接在鋼筋籠加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)，確保牢固，順直，且相互平行，定位準(zhǔn)確。檢測(cè)管須埋設(shè)至樁底，管口宜高出樁頂面30cm以上，管口高度宜一致。檢測(cè)管采用外徑φ57×3鋼管，連接將采用φ70×6套管連接，并保證接頭密封。下端采用φ76×10Q235鋼板封底焊接，不得漏水。并且在安裝聲測(cè)管同時(shí)管內(nèi)灌滿水，聲測(cè)管安裝完成，用測(cè)繩探測(cè)每根聲測(cè)管長(zhǎng)度并作記錄，上口用塞子塞住，防止砂漿，雜物堵塞管道。
3)鉆孔抽芯檢測(cè)
根據(jù)《意見(jiàn)》要求，當(dāng)樁徑1.2m～1.6m的樁鉆2個(gè)孔，當(dāng)樁徑大于1.6m的樁鉆3個(gè)孔，開(kāi)孔位置宜在距樁中心0.15～0.25D內(nèi)均勻?qū)ΨQ布置。對(duì)樁端持力層的鉆探，每根受檢樁應(yīng)不少于1個(gè)孔，應(yīng)鉆至樁底下不小于1D且不小于2米。對(duì)懷疑有溶洞或裂隙等的地質(zhì)情況，應(yīng)鉆至樁底下不小于3D且不小于5米。
樁基聲測(cè)管檢測(cè)時(shí)主要考慮兩方面的規(guī)范內(nèi)容�；炷凉嘧稒z測(cè)規(guī)范依據(jù)的是：《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50202-2002)和《建筑樁基檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(JGJ106-2003)中的相關(guān)要求。
檢測(cè)內(nèi)容、要求：
1、單樁承載力
序號(hào) 方法 混凝土檢測(cè)介紹
1 大應(yīng)變
動(dòng)測(cè)與靜載成果的對(duì)比律定曲線
2 堆載直接法適
用于小噸位樁使用百分表等儀器測(cè)量下沉變形的方法。
3 滿載千斤頂法
適用于大噸位樁，是先在承載架上堆滿試驗(yàn)荷載，靠油壓千斤頂分級(jí)施加荷載，反作用于樁頂所使用儀器測(cè)量同上;4 杠桿千斤頂法適用于中小噸位樁，是用杠桿桁架傳力、千斤頂反作用于樁頂來(lái)完成試驗(yàn)的方法。
2、混凝土樁身完整性抽檢
樁基驗(yàn)收檢測(cè)方案為超聲波透射法檢測(cè)分別為：超聲波透射法檢測(cè)，低應(yīng)變反射波法檢測(cè)，鉆孔取芯完整性檢測(cè)，鉆孔電視檢測(cè)。
3、混凝土樁身質(zhì)量檢驗(yàn)
主要使用的方法為：射線散射、聲測(cè)、激振等無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)。其中混凝土聲測(cè)管技術(shù)的使用是現(xiàn)今被一致認(rèn)可的。
樁基聲測(cè)管重量里面加什么作用批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期和投資，按照施工圖和施工組織設(shè)計(jì)文件組織建設(shè)。分為開(kāi)工準(zhǔn)備和開(kāi)工建設(shè)兩個(gè)子階段。
正式驗(yàn)收是指鐵路客運(yùn)專線初步驗(yàn)收一年后，由國(guó)家主管部門(mén)或委托鐵道部組織對(duì)鐵路客運(yùn)專線進(jìn)行整體驗(yàn)收和綜合評(píng)價(jià)。高速鐵路由于具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，導(dǎo)致高速鐵路造價(jià)較高，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、低成本發(fā)展是中國(guó)鐵路建設(shè)的一貫方針，也是轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國(guó)高速鐵路建設(shè)始終堅(jiān)持“全過(guò)程、全方位投資控制”的指導(dǎo)思想，從項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)到工程實(shí)施，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程實(shí)施有效的調(diào)節(jié)和管理，使項(xiàng)目成本得里面加什么作用到了有效控制和降低。
2)超前小導(dǎo)管長(zhǎng)度的影響分析
項(xiàng)目決樁基聲測(cè)管重量策的主要工作是進(jìn)行(預(yù))可行性研究，項(xiàng)目(預(yù))可行性研究是投資決策的依據(jù)，是投資控制的基礎(chǔ)。一是可行性研究應(yīng)本著“科學(xué)定標(biāo)、適度從緊，強(qiáng)本減末，節(jié)約投資”的原則，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化選擇技術(shù)方案并合理核定投資估算。二是應(yīng)完成征地拆遷數(shù)量及補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查。三是應(yīng)完成土地利用、環(huán)節(jié)保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)、地質(zhì)災(zāi)害、地震安全、壓覆礦藏、防洪評(píng)價(jià)、通航論證等前期評(píng)估論證工作，避免影響線位變化，導(dǎo)致項(xiàng)目投資額度大幅增加。
聲測(cè)管廠家在初步設(shè)計(jì)階段，一是依據(jù)批準(zhǔn)可行性研究報(bào)告的建設(shè)范圍、規(guī)模和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)計(jì)方案、工程措施、工程數(shù)量和投資進(jìn)一步優(yōu)化和深化設(shè)計(jì)，中國(guó)的高速鐵路建設(shè)普遍采取了“以橋代路”的設(shè)計(jì)理念，減少征拆數(shù)量，有效降低了項(xiàng)目建設(shè)成本。二是完成立交設(shè)置、征地拆遷、三電遷改、改路改渠、管線改移等方案論證并簽訂樁基聲測(cè)管重量實(shí)施協(xié)議。三是嚴(yán)格控制初步設(shè)計(jì)概算額度不超過(guò)投資估算，否則應(yīng)重新進(jìn)行項(xiàng)樁基聲測(cè)管重量。
